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小车大摸底--六款小型车大比拼
作者:管理中心 来源:汽车与驾驶维修 发布日期:2012-10-7 

  对于众多自主品牌A0级小车来说,价格无疑是把保护伞。纵观整个行业,几乎没有自主品牌敢将自家小车产品订价在10万元之上。价格优势有效避免了与合资对手的正面交锋,但这也意味着自主品牌很难靠A0级小车获得丰厚利润,尽管现实既纠结又辩证,但并不妨碍自主品牌们在A0级产品上的全力投入。其中,奇瑞在小车中下的功夫最深,除了缔造过神话的QQ系列外,奇瑞产品库中还有着A1、瑞麒M1与X1等产品,而风云2更是其中主力。相比奇瑞,北京汽车是自主行列里的新兵,为稳妥起见,首款车型E系列同样锁定在了A0级领域。无论设计理念,还是工艺与技术水准,这两款小车都极具代表性,可以凭此一览目前自主A0级产品现状。

北京汽车E150和奇瑞风云2

  风云虽曾是奇瑞的开山之作,但风云2与前任却是没有太多瓜葛,其设计是由意大利Torino设计公司完成,据称融合了“鲸鱼”仿生学理念。自主品牌在创业之初大多有过“逆向”开发的经历,但在各方面都有所积累之后,还是会努力回归到自主研发的正路上来,奇瑞为此也花费了不少力气。虽从个人审美角度出发,我并不完全认同风云2的车头设计,灯组与散热格栅的造型对塑造小车的灵动特征功劳不大,甚至有些另类,但不可否认风云2是奇瑞小车中成熟度最高的车型之一,而用户们的评价也还不错。

北京汽车E150

  在设计上,北京汽车的E系列则走了另一条道路。眼前的E150虽与奔驰B级车有着完全不同的尺寸,但还是展现出了一副标准的“奔驰”形象。尽管北汽有着不短的造车历史,但作为新品牌的首款产品,仍显得保守慎重,所以E系列也是没能逃脱“逆向”的宿命。站在了巨人肩膀上的E系列有着比例协调的车身以及由复杂曲面勾勒出的精彩细节,这些都是讨巧消费者的要素。在市场终端上,有时花费更高的自主方式并不见得会比“逆向”占得更多优势,这也是一些自主企业始终不愿跳离模仿怪圈的原因之一。

北京汽车E150

  进入到风云2车内,立刻就能感受到内饰设计中的新意,尤其是中控台左右两侧的副仪表会给人十足的新鲜感。但如果仔细打量,你会发现两块副仪表上的信息大多已包涵于主仪表之内,副仪表更多体现出的只是设计上的噱头,实用性不强。值得挑剔的细节还有中控台上的出风口,由于位置偏下,酷热时空调的制冷效果难免会打些折扣。当然,这两处并非人人在意的小缺憾不会影响风云2的整体品质,车内无论是造型、色调搭配,还是各种便利性、舒适性设计,风云2都不会再轻易让你挑出差错了。至于工艺细节,风云2做得也很不错,有着不输于合资品牌的水准,原本能够获得高分,只是中控台上的那个储物盒却在试驾的几天里始终处于开关失灵状态,让人有些郁闷。

北京汽车E150

  如果你对奔驰B级车足够熟悉,那么E系列的车内同样不会让你感觉陌生。E150的内饰基本上就是基于奔驰B级车进行了一番化繁为简而来的,中控台、仪表盘的样式都与奔驰B有着不小的相似度,甚至连副驾驶席左下侧那个“网兜”也一并延续了过来。在细节工艺上,E系列各处都是一板一眼,没有给人留有挑剔的机会。除此之外,配置水准也是E系列的一大卖点,尽管自主品牌历来以高配置著称,但舍得在A0级中装备外后视镜电动折叠、车载导航的并不多,而E系列便是其一。最值得抱怨的是E系列的车内气味,尽管这辆试驾车已行驶了近3000km,但车内的刺鼻气味仍可用“浓烈”来形容。

奇瑞风云2

  为了迎合消费者对大空间的执着追求,全球的A0级产品都在不断的长大,两款自主产品也是如此。其中风云2的车身长度更是达到了4139mm,与划归为A级的大众高尔夫仅仅相差60mm。身形增大的直接好处便是解决了后排舒适性的问题,而且风云2的后排地板采用了平坦式设计,这使得后排坐满3人不再是件难事,不过“越级”后也会带来扰乱家族同门界限的烦恼。相比之下,E系列的尺寸并没有那么夸张,但近4m的长度与2500mm的轴距也足以提供出一个充裕的车内空间来。受限于成本,A0级产品大多不会扮演技术先锋的角色,够用是它们奉守的原则。风云2应用了奇瑞生产的ACTECO1.5L发动机,而E系列则采用了在国内大行其道的三菱4A9系列发动机。传动方面,风云2全系采用5挡手动变速器,而E系列除手动车型外,还可选自动挡车型。谈及动力比较,同事们一致认为手动挡风云2要好过自动挡的E150,那款4挡自动变速器在带来便利操作的同时,似乎也削弱了E150的活力。至于操控功力,两款小车做的都要比多数人预想的好,只是E系列的转向力度有些过于沉重了。

奇瑞风云2

  风云2和E系列无疑是个缩影,它们展现出了自主小车的进步。但总体而言,设计仍是自主产品的一处软肋,无论是自主研发,还是逆向得来,短时间内自主品牌还是无法向合资对手们发起挑战。自主产品真正的优势还是围绕于价格,风云2与E系列的低价区间无疑都是合资品牌们很少能够触及到的,但面对合资对手不断下压的价格,只有尽快弥补设计上的差距,自主小车们才能确保拥有一个可持续发展的前景。

奇瑞风云2

  由于价格适中、品牌更具吸引力、各项性能较为均衡,合资小车们成了这个阵营中的主流。但若回顾一下中国市场近十年的轨迹,你会发现合资小车们的发展也绝非一帆风顺,从追求原汁原味时的叫好不叫座,到现在的以价格下探来换销量,合资小车们也在不断适应着中国市场的独特需求。

东风悦达起亚K2

  合资品牌涉足A0级领域的历史源起赛欧,凭借“十万元小别克”的概念,赛欧从诞生之日起就获得了不小的成功。如今身价一降再降的赛欧已彻底成为了雪佛兰品牌中的底层“蓝领”,但月销过3万辆的成绩却会令所有人乍舌。在众多合资小车中,POLO也是不得不提及的一位,从最初高价格高品质的“四眼POLO”,到中期改款的POLOGP,再到如今的全新POLO,大众家族的小兄弟价格不断走低,但如今月销量却是屡屡破万。“精品小车”的提法曾一度流行于合资A0级车型中,但最终制造精品所需的成本还是败给了销量,A0级消费者对价格的敏感性是绝大多数产品难以用品牌影响力来抗衡的。而此次合资组别中的这两位代表天生具有不俗的性价比,且性能全面,实用性强,这些特点都能对得上中国市场的胃口。

东风悦达起亚K2

  一个优秀设计师对一款产品,甚至一个品牌的贡献究竟能有多大?自彼得·希瑞尔执掌起亚之后,这个问题的答案变得显而易见起来。起亚近年来的快速崛起,与其设计上的惊人进步显然密不可分。在家族特征的号召下,K2遵循了“虎啸式”的前脸设计,有着复杂多变线条的车身侧面以及一个紧凑的车尾,这些都成就了K2灵动且不失优雅的风格。在起亚众多新生代产品中,内饰的精彩也是不容忽视的,K2亦是如此。车内风格虽然简洁但却极具新意,中控台上钢琴漆及仪表台上的细致缝线也都显示出了设计者的独到,胜过了多数日系对手的平淡。

东风悦达起亚K2

  虽然头顶着雪佛兰的logo,但爱唯欧的设计工作其实也是在韩国完成的。如果追根溯源,乐骋可算是爱唯欧的前任,两者在外形上仍能看出不少共性,但爱唯欧别具一格的大灯设计与进气格栅显然更适应潮流,这也令其成功跨进了时尚小车的行列。真正能够迅速打动消费者的应该是爱唯欧的车内,除了造型风格前卫之外,那个摩托车式的仪表盘更是兼具了实用与创意。在设计方面,K2与爱唯欧均表现出了一线品牌的高水准,都有值得自主品牌学习的亮点。

 东风悦达起亚K2

  国内市场的很多例子都证明了想要刺激销量,那些看得见的便利性配置要比隐藏于内部的安全性装备更加奏效,但K2与爱唯欧在配置策略方面还是做出了一定的正面表率。你既能在这两款小车的配置表中见到电动天窗真皮座椅多功能方向盘、外接音频等便利性装备,也能在其高配车型中见到侧气囊或是前后盘式制动等安全性配置。

爱唯欧

  K2与爱唯欧在空间上都有不错的表现,在超过4m的车长以及超过2500mm的轴距支持下,两者都确保了后排的舒适性,空间水平甚至已接近于那些面世年头较早的A级车。所以,因空间不足而拒绝A0小车的借口也变得越来越不成立了。

爱唯欧

  在动力性能方面,K2搭载的1.6L发动机有着不错的账面数据,配合4挡自动变速器以及轻便的转向力度,能给人以惬意的驾驶感受。爱唯欧配备的1.6L发动机同样动力不弱,但相比之下,6挡自动变速器更是技术亮点。若不是在测试场上去真刀真枪实测,仅凭主观去感受,在底盘调校、操控性、悬架舒适性等方面,合资小车并没有与自主品牌们拉开太过明显的差距。

爱唯欧

  经过了多年的适应期后,合资小车们一次次证明了价格与配置才是万变不离其宗的市场切入点,因此控制成本与价格便成了首要法则。至于配置水准,虽不能在标配层面上完全压制住自主对手的风头,但却一定要在顶配车型上留有亮点。纵观全局,目前的合资小车阵营仍可谓精彩,但遗憾的是我并不认为有谁能够担当得起“精品小车”的称谓,像十年前的“四眼POLO”那样,以A级车标准打造得来的小车已然绝世了。

爱唯欧

  虽然都是同级产品,但进口车的使命显然不同,它们可以为品质不惜成本,甚至可以不苛求销量,它们等待的是那些愿意为个性与品位买单的用户。进口小车大多有着不菲的价格,一辆顶配A级车的身价在这里甚至只是起点,但那些小车仍能诱惑到不少年轻人将其视为奋斗目标。听上去令人羡慕,可真正有能力在这个细分市场中做出成绩的也仅是个别,其中将个性发挥到了极致的MINI品牌无疑是最专注、最成功的一个,而环顾四周,能与MINI品牌有所竞争的只有大众甲壳虫菲亚特500以及奥迪A1了。在这里,我们选择了MINICLUBMAN与菲亚特500来担任这组的代表。

菲亚特500

  尽管MINI品牌已成功从单一产品向着跑车SUV等方面全力发展,但在造型上,MINI家族的新锐们还是严格恪守了MINICOOPER所定下的品牌特征。其实MINICLUMBMAN贯彻起这些特征来要比其他同门更加方便,因为它看上去原本就像是一辆车身拉长了的MINICOOPER。当然,MINICLUMBMAN的特点并不仅是比经典MINI长出的那238mm,副驾驶侧的隐藏式对开车门以及对开的尾门才是它自己的个性标志。车内更是毫无悬念,在整个MINI家族中,除了COUNTRYMAN在内饰上稍有改动之外,其它各款MINI都是“以不变应万变”。但你不得不承认MINI的内饰是现代汽车设计史中的经典,无论是那两个硕大的圆形仪表、中控台上别具一格的操作键、各种费尽心机的小设计,还是与豪华车无异的用料与做工,都会让人迅速产生好感,甚至是消费的冲动,MINI产品的这份功力和造诣,不是其它品牌能够轻易复制出来的。

菲亚特500

  菲亚特500的经历与MINI有些类似,都是经典车型借助现代工艺与设计的一种复活与延续。意大利的汽车设计水平历来是位于金字塔的顶层,所以菲亚特的这款小车也堪称设计完美,既传承了老一代500的特点,也恰当把握住了时尚与流行,无论你对汽车设计的理解是深是浅,对小车产品是否钟意,想必都很难拒绝这样的精彩。

菲亚特500

  重生、小巧、惊艳……菲亚特500与MINI的共性很多,想要达到这一高度并不容易,必须用超越常规标准的方式来精心打造。如果来一场小车内饰的横向对比,菲亚特500同样拥有脱颖而出的能力,设计者并未因这是一款小车而降低标准,极具美感的设计,精致的工艺,都是支撑不菲身价的关键。

菲亚特500

  至于配置,这些豪华小车有着与自主、合资小车截然不同的思路。MINICLUBMAN与菲亚特500的安全性装备甚至超越了B级车水准,全系标配前后盘式制动、6或7个气囊、电子稳定系统等一样不缺,但在便利性配置上却不算慷慨。入门款的配置甚至还比拼不过那些身价十万以内的小车,如果想要自动空调、真皮座椅电动天窗……那么价格台阶就会立刻陡然而上。

MINI MINICLUBMAN

  由于有成本支撑,豪华小车对操控性、驾驶乐趣也有了更多发挥余地。MINI品牌向来是以操控性为卖点,所以这款MINICLUBMANS也是一副运动的底子。1.6L涡轮增压发动机最大功率高达135kW,最大扭矩为240N·m,0~100km/h加速仅需7.7s,算得上是A0级产品中的猛将。而MINICLUBMANS的悬架调校,转向力度的设定也都充分体现了运动的性格,虽然貌似小巧,但MINI家族的“S版本”们实际上并不适合让女士们来掌控。相比而言,菲亚特500却是一辆真正适合女士驾驶的小车,1.4L发动机最大功率74kW,最大扭矩133N·m,配合6挡自动变速器以及轻盈的驾驶风格,菲亚特500绝对是那种动静都能让人心生愉悦的小车。

MINI MINICLUBMAN

  这个选题中没有对比的环节,我们的初衷只是想通过组别的划分,来清晰全面的接触到小车世界的深处。凭借与生俱来的综合素质和不断下探的价格,合资小车们仍是消费者们青睐的重点,但其中技术、工艺、配置皆能称作完美的精品,恐怕还是要等竞争更为激烈时才会出现;豪华小车们则是不计成本地坚持着多数品牌难以企及的品质与个性,因此曲高和寡的局面一时间不会得以改变;自主小车们虽然进步显著,但却是其中最没能形成固有风格的一组,设计上的经验不足以及配置思路的浮躁是它们目前的短板,也许你会重提价格优势,但在合资对手的下压之下,惨烈的价格交火只是时间迟早的问题。尽管造型可爱、工艺精致,并且还拥有着不低的技术含量,但豪华小车也有自己的苦恼。鉴于价格因素,这些小车很容易陷入曲高和寡的尴尬境地,所以在这个细分市场中,除了MINI品牌一枝独秀之外,还真是鲜有其他品牌能够笑着把钱赚了的。

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