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一技之长 对比别克GL8丰田埃尔法艾力绅
作者:管理中心 来源:新浪汽车 发布日期:2012-10-8 

别克GL8 丰田埃尔法 东风本田艾力绅对比别克GL8 丰田埃尔法 东风本田艾力绅

 

 

对比别克GL8 丰田埃尔法 东风本田艾力绅对比别克GL8 丰田埃尔法 东风本田艾力绅

 

  中高端MPV车型在国内越来越受重视,而层出不穷的车型,以及更上一层楼的配置,都让人们闻到了浓浓的火药味道。今天登场的三位可以说既有重量级老牌劲旅,又有来势汹汹的后起之秀,那么在鏖战的MPV市场,谁才能更领风骚呢?

  别克GL8(配置 图库 口碑 论坛)一直是中高端MPV的常青树,仔细观察就会发现(配置 图库 口碑 论坛)大街上有着不同年代生产的不同款式车型,这款车在国人心中已经形成了根深蒂固的良好形象。丰田埃尔法(配置 图库 口碑)的品牌很得消费者青睐,尤其日本的MPV车型相当成熟,只是价格会高一些。东风本田艾力绅(配置 图库 口碑)虽然初来乍到,但是本田方面却是经过深思熟虑,各方面改善增配后,才推出的重量级产品,从设计到动力方面都可看到本田的良苦用心。

对比别克GL8 丰田埃尔法 东风本田艾力绅对比别克GL8 丰田埃尔法 东风本田艾力绅

  硬朗、稳重与气派

  东风本田艾力绅的外观棱角分明,大量的直线条运用,使得车辆看起来相当硬朗,具有十足的力量感。车头的进气格栅也有意采用了更宽的金属条幅,视觉上给人强烈的饱满效果,而这种设计充分符合了车身的硬朗线条,同时,刀削斧砍般的前灯很好地衔接了格栅,整体感和运动味道立刻突显了出来。车身的侧面线条相当方正,平直的顶不但可以展现力量感,还可以提供更好的内部空间。艾力绅的两侧车门均可电动开启关闭,十分方便乘客出入,并且车辆还人性化地提供了后排深色玻璃,很好地保护了车内隐私。

  现款别克GL8的外观采用了家族的直瀑式进气格栅,尺寸相当宽大,并且车标也被“夸张”地加大了,相比更注重运动元素的艾力绅,GL8充分体现了美式车型的稳重感。车辆的前灯并没有和格栅相连接,而是采用了更加上挑的设计,给车辆营造了一种犀利的霸气感觉。也许是不约而同,GL8这么突出商务的MPV车型,也会在尾部增加一个小尾翼,不但能很好地过渡平直的车顶线条,还可以更好的放置高位刹车灯。此次测试的GL8价格与艾力绅接近,但是侧门为单侧电动开启关闭。虽然车辆也采用了后排深色玻璃,但是和艾力绅相比,GL8的后排玻璃只能下降一半。

  丰田埃尔法的车头设计得很有韵味,进气格栅不会夸张地粗壮,车灯也不会棱角分明,一切看起来都是那么的协调,而每处细节做得又相当细致,给人一种大家风范的感觉,十分气派。车身侧面的设计很有意思,与艾力绅和GL8都不一样,如果说后两者是标准的MPV造型,那么埃尔法则是一个略带分体式的风格,因为车身的B柱很粗壮,并且倾斜向后,将车头和后厢体分割开来,当然这种设计绝不仅仅是好玩,而是更好地加强了侧面的刚性,提高了车辆的安全系数。

丰田埃尔法丰田埃尔法

别克GL8别克GL8

东风本田艾力绅东风本田艾力绅

  科技、豪华与温馨

  艾力绅的内饰很有科技感,通体的仪表和中控台设计相当具有想象力,使得仪表盘和中控台顶部的多功能信息屏完全没有阻挡,不但视觉上看起来痛快,还更好地体现了整体式内饰的设计风格。在采用“ECON”环保模式驾驶时,车辆的仪表盘也会由原来的蓝色变为绿色,一个十分能够刺激感官的亮点设计。而我也相当喜欢中控台上集中控制的旋钮设计,很多复杂菜单都可以通过简单的旋转完成操作。虽然艾力绅不是三款车最长的,但是内部空间却可圈可点,第二排座椅不但可以大范围移动,还能够提供相当出色的舒适性,如果第二排座椅调整到中间位置,第三排乘客仍然能够获得将近两拳的腿部空间。由于平直的车顶设计,艾力绅的后两排头部空间都可以得到两拳左右的头部空间。

  GL8的内饰采用了大量的金属装饰条,比如空调的出风口,这会让大多数乘客体会到车辆的豪华味道。而车辆的中控台相对艾力绅来说相当独立,中控台顶部的大尺寸液晶屏不但包含了多媒体信息,还提供了分辨率很高的导航内容。GL8没有采用老款的怀档设计,而是采用了时下流行的中控台倾斜换档手柄风格,一定程度上提高了车辆的年轻感。虽然GL8的长度超过5m,但是第二排和第三排的空间并没有想象中的占有绝对优势,同样让身高1.75m的乘客体验,第二排的腿部空间不到两拳,而第三排的腿部空间同样为1拳半左右。不过值得高兴的是,虽然车顶采用了一定弧度的设计,但是第二排头部空间超过两拳。

  埃尔法的内饰采用了米色结合木纹设计风格,也是丰田在高端车上一贯采用的搭配,同时,车辆的阶梯形换档结构,大尺寸液晶屏幕,以及阻尼力度柔软出色的旋钮,都营造了一种家的感觉,温馨味道十足。我比较喜欢埃尔法后排座椅的设计风格,相对独立的座椅就好像飞机的头等舱,更好地提供了个人空间,保证了乘坐的舒适性。而第二排座椅更可以像头等舱一样,调整小腿的支撑部分。此时,放倒靠背,翘起小腿支撑板,就可以得到好似床一样的平躺贵宾待遇。

  平顺、稳健与灵敏

  艾力绅此次在国内投放的车型只有2.4L自然吸气一款车型,最大功率133kW,最大扭矩202Nm,不过这个排量可以说是MPV的黄金排量,可以得到更平衡的动力与油耗。日常驾驶中,艾力绅的动力输出并没有激进的感觉,从起步之处就会很平顺,如果不急加速,转速总会保持在2000r/min以下,这样不但能保证动力的线性输出,还可以得到较好的燃油经济性。车辆的5档自动变速器在日常驾驶中表现也很配合,平顺的换档带来了更舒适的乘坐感受。当挂入“S”档位后,车辆的转速控制在350(配置 图库 口碑 论坛 4S店)0r/min以上时,车辆会有一个动力的爆发点,但是换档过程中的顿挫依然很小。

  GL8有2.4L和3.0L两款排量车型,此次测试的2.4L车型在动力上也是和艾力绅直接竞争的最大对手。2.4L的GL8最大功率123kW,最大扭矩225Nm,虽然起步也很平顺,但是比艾力绅的动力输出少了些直接感,如果说GL8的平缓驾驶特点,那就是稳健,也是更加舒适的一种体现。动力输出的柔软感较艾力绅还来得明显一些,这也和6档手自一体变速器的平顺性分不开,不过比艾力绅多了一档,档位之间的齿比就可以更加密切,燃油经济性会得到更好的表现。

  埃尔法一开始只有3.5L一种排量车型,这种大排量的设计体现了丰田对于美国市场的重视。而此次虽然也有3.5L排量车型,但是毕竟和艾力绅以及GL8竞争的还是2.4L这个黄金排量区间,所以我们主要试驾了123kW、227Nm的2.4L自然吸气款车型。车辆在起步之初会有较强的前蹿感,可以感觉到车辆在市区中的小幅度加速很敏感,基本属于给油就走的类型。而中段开始,车辆会更趋于平稳,4档手自一体变速器也会将档位尽量控制在2500r/min以下,不但可以保留一定的动力,还能够节省燃油。

  运动、舒适与平衡

  艾力绅在操控性的调校方面也算是独树一帜,大多数MPV车型承担了商务场合的任务,会将驾驶感觉忽略一些,更注重乘坐舒适性,而艾力绅则保留了很多运动元素,例如,较硬朗的悬架。车辆的悬架很好地体现了本田在赛车运动上保留的基因,过颠簸路段时,车身的弹跳干脆利索,车身的整体性出色,而且对于方向盘的路感回馈也比较清晰,如果经过碎石路段,甚至会感觉方向盘抖动十分直接。在制动方面,艾力绅也保证了初段力度就比较强,而且整段的力度仍然充足,同时,为了不必要的顿挫,制动系统还兼顾整体的线性感。

  GL8的底盘则完全向商务MPV妥协了,当车辆经过大幅度颠簸路段时,美式的坐船感充分地体现了出来,柔软的悬架支撑,带来了更大的上下起伏,车身的减振阻尼时间较长,很好地保障了车内乘客的舒适性。通过连续碎石路段,车辆的悬架在初段仍然保证了较软的过滤风格,车厢内甚至听不到悬架跳动的声音。车辆的制动初段较软,这样很好地去除了市区内频繁起步停车时,车身的前后晃动,更大程度地保证了车内人员的平稳,但在紧急制动时,司机需要大力制动才能让这个大块头减速。

  埃尔法的悬架在这两辆车中是最折中的调校感觉,既不过于硬朗而带来激进的驾驶方式,也没用较软的乘坐感来得到出色的乘坐氛围,埃尔法的悬架会更有韧性。在大幅度颠簸路段时,悬架表现出了出色的支撑力,车身弹跳较为直接,但是车身晃动相对慢一些,给了车内乘客一定的缓冲时间,而碎石路段车辆不会有强烈的摆动,但是减振的回位时间明显要比GL8短些。制动的初段车辆力度平缓介入,均匀的减速但不直接,而中段开始,制动力度会较强。

  东风本田艾力绅、别克GL8与丰田埃尔法都各自坚守了特点,无论从配置还是外形上,每款车都有杀手锏。GL8深入人心会让人挑车时思想先入为主,埃尔法丰富的配置相当吸引人,但价格比这两款车要贵了很多,而艾力绅在凝神观望许久后,平衡了各种缺点,不得不说是一款横空出世的重量级车型。

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